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2007年是汽车业发力年汽车产量将达85

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来源: 作者: 2019-05-17 02:39:16

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2006年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆,同比增长27.32%和25.13%。上个世纪90年代以来,汽车产量增长幅度最大的一年是1992年,达到49.79%,最低的一年是1996年只有1.53%。1993年下半年开始宏观调控,1994-1998年的汽车产量增长幅度都在10%以下。1999年增长率开始超过10%,到2001年,每年的增幅在13%左右2002-2003年被称为“井喷”时期,汽车产量在增长幅度分别为39.27%和36.68%,是90年代以来的第二个增长高峰。2004-2005年,汽车生产又一次受到宏观调控的影响,增长速度回落到13%-14%区间。2006年预示着第三次增长高峰出现。

2006年汽车产量的增长幅度虽然不是最高的,但是产量净增量却是历史上最高的。1992年虽然增幅高达50%,但是净增量只有36万辆,因为前一年的基数是71万辆。1994-1998年间,每年的净增量不过5-10万辆,最少的一年只有2万辆。1999-2001年净增量是20-25万辆。2002年的净增量是80万辆,2003年是120万辆,成为空前的纪录,这个记录在2006年破了。2004-2005年每一年增量是60万辆,相对也是很多的。

从以上分析看,2006年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率,都是很高的。由于我国的汽车产量基数已经很大,以后不大可能再复现30%以上的增长率,但是每一年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。

2006年汽车市场的高增长不是一个短期的情况,而是一个长时间趋势。加入WTO以来,中国汽车的年销量翻了一番多,轿车年销量则翻了两番还多。2006年轿车销量超过380万辆,比2005年净增150万辆左右,也就是说汽车总产量的增长实际上主要是轿车的增长。在轿车消费中,1.6升排量以下的又占一半以上,因此私人轿车消费的迅速扩大,成为拉动中国汽车消费快速增长的主导力量,而中国汽车普及率极低,在发展中国家也只能算中等水平,因此中国汽车消费的增长空间是很大的。

扩大汽车消费有利于扩大内需

2006年中央经济工作会议提出“调投资、促消费、减顺差”的方针,扩大内需,增进消费成为宏观经济发展的重要方面,而促进私人汽车消费将对扩大内需有重大的意义。

实际上,国内私人汽车消费从2002年开始将出现大幅度的增长,成为近年来汽车市场的主导气力。2006年汽车产量净增160万辆,主要也是私人消费带动的。汽车生产可以增进汽车工业及相关产业的发展,汽车消费可以带动交通设施、燃料供应、汽车销售、汽车修理、金融保险、零部件销售、汽车保养、旅游及其它消费的发展,像北京的自驾车旅游就带动了北京的农家乐和周边省市的旅游市场发展,所以汽车消费对扩大内需的作用是非常大的。

但是,政府对汽车消费存在矛盾心理,就是想吃又怕烫着,这就严重影响了汽车消费的发展。北京市王岐山市长曾经说过:“依照我们人均收入,汽车进入家庭的时代还没到来。这都是距离拉开、收入差距增大导致的。因此我们很大的问题是,作为一个都会城市,我们包括轨道交通在内的公共交通建设不足。当我们不能提供(充足的公共交通)的情况下,我们采取简单的限制汽车的办法,在北京这样的都市城市很难办到。这也是这些年我们的新理念,当服务到不了的时候,强制管理是很难的。”

实际上中国政府从来没有明确鼓励私人汽车消费,1994年的《汽车工业产业政策》躲开了轿车进入家庭的提法,含含糊糊地说:“国家鼓励个人购买汽车”。

2001年3月,中共中央关于“十五”规划的建议中,提出“鼓励轿车进入家庭”,但是在前边加上了一句“大力发展公共交通”。而正式的十五规划纲领中轿车进入家庭的说法消失了。十一五规划中,也没有鼓励轿车消费方面的内容。 最近发表的《新一轮广州城市总体规划前期研究报告》提出“家家有车人人月薪过万”,应该说是政府部门第一次提出普及家庭轿车的目标,是一个重要的突破。这个提法遭到了激烈的反对。

但是,在争辩依然纠缠不清的过程中,现实社会生活却发生着急剧的变化。据交通年鉴数据, 1990年汽车保有量551万辆,其中私人汽车具有量81.6万辆,比重提高到14.8%; 2005年全国汽车保有量为3160万辆,其中私人汽车1848万辆,比重已达58.48%。在许多城市,家庭轿车的具有率已经超过20%乃至30%。

2007年增长势头依然很猛

前些日子,一位采访我时,问到2007年汽车产量会有多少?我回答说应当有850万辆。这个感到惊讶,其实,850万辆只不过比2006年增加120万辆,增长幅度16%左右,并不比2006年的大陆产能将超台湾 面板上游别有洞天-
速度快。

年产850万辆汽车是有根据的。虽然宏观经济管理部门希望2007年我国经济增长速度比2006年慢一些,但是也将依然会在9%-10%。因此汽车发展的宏观环境是稳定的。中央在经济工作会议上也提出,要扩大内需,鼓励国内消费,2006年也出台了一些鼓励经济型轿车消费的政策,因此,2007年的汽车市场将会稳定增长。

根据已经报道出来的主要汽车企业2007年计划,相对来说比较守旧,但是又表明有很大的战略目标。

一汽集团2006年产量达到119万辆,已经提出了向200万辆进军的口号, 2007年将是建立200万辆生产体制的关键一年。

东风集团2006年的产量是90万辆,2007年肯定要超过100万辆,也许可能是120万辆,不可能踱方步,由于如果少了,长安就要夺铜牌了。

长安集团去年产销突破70万辆,提出了跨年度的“T35长安事业领先计划”,“以微为本、以轿为主、发展商用、进军服务、开拓海外”。长安的主要合作伙伴福特公司2006年在中国的销量增长几近1倍,2007年更渴望大展宏图。长安正在开始一个宏大的自主品牌计划,在微车方面,奔奔的上市表明长安要续写奥拓在微车领域的光辉,长安汽车到2010年海外销量要达到10万辆以上。

奇瑞汽车2006年产销超过30万辆,增长66.7%,2007年商务会议上透露的计划是39万辆,增长幅度只有30%,显然是留了一手,可能的话也许要干50万辆。而李峰先生宣布要建设60万辆规模的销售能力。

上海通用2006年销量超过41万辆,年底就有消息说,上海通用已获得了国家发改委的批准,投资52亿元扩大产能。通用团体在北美面临困境,中国是最有希望的发展机会,因此可能要跃升到50万辆。

一汽丰田2006年生产了22.3万辆,几近年年增长40%以上,2007年提出26万辆的目标,增长幅度只有17%,显然有些扭扭捏捏。根据该企业公布的三年计划,2009年要达到45万辆。 2007年丰田将在中国全球市场首售卡罗拉,丰田肯定希望卡罗拉续写凯美瑞昨天的故事,因此2007年丰田怀里揣的小算盘可能是30万辆左右。

东风日产2006年如愿以偿地完成了20万辆的目标,下一个目标就是30万辆,而为了保证30万辆,将推出6款新车。

奥迪2006年的销量到达8万辆,令奥迪的领导们欣喜若狂,提出一个很快要达到的目标20万辆。

东风雪铁龙在2006年完成战略布局,推出C4和C6,说明该公司新的战略开始实施,到了振作精神的时候了。

广汽丰田2006年半年销售凯美瑞6万辆,2007年将销售15万辆,而且还要推出新车Yaris,恐怕全年的计划是20万辆以上。

广州本田近年来谨慎前行,恐怕踩到地雷,2006年生产26万辆,增长只有30%左右,明年小心翼翼提出了31万辆的指标,好像怕生产能力不足。

福特汽车2006年在中国销售16.7万辆,几乎翻了一番,2007年新的南京工厂将投世界杯神级“武装”:球迷必须有的7款APP
产,英雄要有用武之地,程玮美和许国桢先生商量的数字好像是25万辆,也许是30万辆。

上海大众2007年将投产斯柯达,已做了大张旗鼓的铺垫,几乎半年的前奏,正角该上场了。

2006年商用车增长率超过15%,达到200万辆,按这个速度,商用车也可以增加约30万辆的产量。

另外一个大的增长因素是出口。2006年我国汽车出口量是34万辆,增长一倍,今年出口可能在50-60万辆,净增20多万辆。

2007年汽车市场最大的隐忧可能是燃油税出台

近些时候国际石油价格下跌,关于开征燃油税的消息又多了起来,由于有关部门曾经说过要在国际油价40美元一桶的时候推出燃油税,如果油价在半年内缓慢下落,有可能跌破50美元,有关部门会抓住时机,伺机推出燃油税。燃油税实际上将抬高燃油购买价格,对汽车销售将有重大影响。

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